新质生产力，正在成为中国汽车产业下半场最鲜明的主题词。近日，中共中央、国务院印发《关于发展新质生产力的意见》（以下简称《意见》）；而在此之前，工业和信息化部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展 “十五五” 规划》（以下简称《规划》）。两份文件接连落地，为产业标定了从 “规模扩张” 转向 “质量跃升”的坐标。 而透过政策与企业实践的相互印证，一条以科技创新为引领、加快培育新质生产力的主线愈发清晰。近日联华证券，《中国经营报》记者从中国一汽、北汽集团、长城汽车、大众中国、理想汽车多家车企采访了解到，企业正以各自的转型实践，把顶层设计的 “规划图”逐步变成产业发展的“实景图”。
中国一汽方面对记者表示，下一步，中国一汽将以此为新起点，持续夯实智能制造核心能力，锚定 “制度体系建设、场景赋能制造、方案范式推广”工作主线，有序开展智能工厂梯度培育，持续推动制造技术朝着智能化、绿色化、融合化方向升级。积极探索未来制造新模式，打造领航级智能工厂。
北汽集团方面对记者表示，从持续加大研发投入，到构建元境智能技术体系，再到 L3 级自动驾驶车型进入真实道路试点，北汽正在推动科技成果加快转化为产品能力和产业能力。这既是科技创新与产业创新深度融合的具体实践，也是北汽以智能网联新能源汽车为载体、加快发展新质生产力的重要落点。
记者从长城汽车方面了解到，长城汽车坚持自主开发路线，秉持 “维护、量产、在研、预研”的座舱产品规划理念，完成 Coffee OS 到 Coffee AI OS 4 原生架构的全方位迭代演进。
以科技创新为引领把研发投入转化为自主可控的硬实力
配资专属服务平台元股证券:ygzq.hk近日，工业和信息化部公布 2026 年度卓越级智能工厂项目名单，中国一汽的3家工厂成功入选。至此，中国一汽累计共有7家工厂获评卓越级智能工厂，这是中国一汽持续推进智能工厂梯度培育、落实数智化转型战略的重要阶段性成果。
《意见》明确指出发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点，强调以科技创新为引领，以全要素生产率大幅提升为核心标志，推动技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级，并确立坚持创新主导、改革为要、因地制宜、先立后破，坚持高技术、高效能、高质量的原则。
与之呼应，《规划》将“提高技术创新能力”列为重点任务，要求强化关键核心技术攻关、提高产业链韧性和安全水平、提升创新体系效能，并聚焦新型电子电气架构、全固态电池、汽车操作系统等前沿领域，支持骨干企业联合产业上下游协同攻关。
政策指向的，正是整车企业在底层技术上的自主掌控能力。北汽集团用持续高强度投入回应这一要求。据北汽方面透露，“十四五”以来北汽累计研发投入超过 447 亿元，累计专利申请约 4.2 万件，先后 7 次获得中国汽车工业科技进步一等奖；面向未来，北汽更提出到 2030 年前累计研发投入将超过 1000 亿元，为新能源化、智能化转型提供长期支撑。
科技创新只有转化为现实生产力，才能释放新质生产力的效能。《意见》专门强调加速科技成果向现实生产力转化，用好超大规模市场优势，推动技术与市场高效对接，促进新质生产力规模化发展；《规划》则明确提出推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，并提出积极稳妥推进自动驾驶技术规模应用。
智能驾驶，正是科技成果转化的主战场。2025 年 12 月 15 日，北汽极狐阿尔法 S（L3 版）获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，成为全国首批、北京首个获得准入的 L3 级自动驾驶车辆，实现了从技术测试、产品开发到准入许可的关键跨越。目前，该车型已在北京多条高速公路开展规模化上路试点，累计运行里程超过 11 万公里 。真实道路产生的数据与运营经验，又反向哺育技术研发、产品优化与安全体系建设，形成技术研发—产品准入—道路验证—迭代升级的创新闭环。
支撑这一闭环的，是北汽“元境智能”构建的覆盖底层技术、产品体验、真实数据与仿真验证的技术体系，其中元境智能以 Pro、Max、Ultra 三大版本覆盖 L2 至 L4 技术布局，城区 NOA 累计测试验证超过 5000 万公里。从实验室到准入许可，再到规模化道路试点，科技成果转化“最后一公里”正在被一家家车企打通。
目前，不少造车新势力在技术上也有所突破。理想汽车方面表示，自2021年启动自研新一代电驱动平台，目前已量产五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统；新一代电驱续航提升约30公里。
目前，中国技术正在反哺全球。10 月 28 日，大众汽车集团（中国）举办入华40多年来的首届技术日，正式对外发布本土自研一体化技术矩阵“VEGA”。这是这家跨国车企首次将全部焦点投向中国本土研发，也交出了 “在中国，为中国” 战略实施4年以来一份完整的阶段性成果。
在大众的研发体系构想当中，中国提供迭代速度、数字化创新能力；德国输出工程积淀、质量标准、法规经验，两者共同组成集团全球创新网络。来自中国的研发经验已经反向赋能欧洲，帮助大众品牌新车开发周期缩短约30%。
以自主可控与安全底线参与全球智能化竞争
培育新质生产力，既要技术创新，也要守牢安全底线，更要走向开放。《意见》要求全面实施 “人工智能 +” 行动，加快推进智能网联新能源汽车新一代智能终端场景的应用，同时强调统筹发展和安全确保人工智能安全、可靠、可控；《规划》则部署开创全球产业合作新局面，引导企业综合运用贸易、投资、技术合作等方式深化国际合作。安全底线与开放格局，成为车企践行新质生产力的双重坐标。
在智能座舱这一“软实力”赛道，长城汽车的实践尤为典型。在2026国际汽车智能座舱大会上，长城汽车首席技术官吴会肖发布最新一代整车级原生 AI 智慧操作系统 Coffee AI OS 4。
针对行业普遍存在的“给传统操作系统加装 AI 功能”的做法，她明确了差异化路线：Coffee AI OS 4 不是加装 AI 功能的操作系统，而是以智能体为核心的汽车系统全新范式。
中国一汽则表示，始终高度重视网络安全工作，坚持多措并举，全力推进安全业务数智化转型，聚焦车联网安全新形势、新机遇、新挑战，加强技术研发和自主创新，着力构建开放、安全、可信的车联网安全生态。
政策为中国汽车产业培育新质生产力提供了清晰的坐标系，而北汽的 L3 级自动驾驶产业化、长城的智能座舱自主开发、一汽的数智化转型，正是政策引导 — 企业响应 — 产业跃升链条上的一个个生动落点。
对企业而言联华证券，新质生产力不是抽象概念，而是一笔笔研发投入、一次次关键技术突破、一套套数智化产线、一款款走向市场的产品。当越来越多的车企把资源投向底层技术、自主可控与系统协同，中国汽车产业迈向价值链高端的底气，正在这些看得见与看不见的投入中持续积累。汽车行业加快培育新质生产力，已然不是要不要做的选择题，而是决定未来10年竞争位势的必答题——车企的积极响应，正在把政策红利转化为产业实绩，推动中国从汽车大国坚定迈向汽车强国。
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